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鋼花管的施工技術 鋼花管的施工技術(1)超前支護超前支護采用大管棚、鋼花管及部分地麵注漿加固，管棚選用108mm，壁厚8mm的熱軋鋼管，長度過8m，搭接6m，鋼管沿車站開挖輪廓傾角20～30設置，環向間距500mm，鋼管內灌注水泥砂漿。管棚間插42mm的鋼花管超前預注漿加固地層，鋼花管選用壁厚3.5mm的熱軋鋼管，長度過3.0m，縱向每兩榀一道。鋼花管42mm約730.89m，管棚108mm約3656.5m。(2)土方運輸隧道內土方的水平運輸采用人工推車和自製的經過改良的小型拖拉式土方運輸車，以小型拖拉式土方運輸車為主，以提高出土的速度，並充分發揮其輕便、靈活的特點，特別適合於單孔單線的小空間隧道土方運輸。土方在豎井處的垂直運輸采用龍門吊機。由於隧道開挖時，靠豎井處的明挖段結構已施工完成，有足夠的位置安排兩台15t的龍門吊機。(3)鋼筋施工鋼筋格柵在洞外或場外鋼筋加工場下料加工成型（如圖3所示），按施工順序，先施工仰拱（底板），後施工拱牆。仰拱采用I20a工字鋼，兩頭焊接10mm厚鋼板並用M20螺栓與中洞鋼架相互連接，仰拱（底板）預留伸出邊牆連接筋。底板鋼筋施工時先頂後底(4)中洞施工鋪設雙麵筋，頂底麵筋間設架立筋支撐；拱牆鋼筋先外層後內層鋼筋安裝。土方開挖時，中洞按照小分塊、短台階、早成環、環套環的原則，采用豎向留坡、縱向錯台的施工方法（如圖1所示）；完成中洞施工後，兩側洞同步采用正台階法自上而下分部掘進成環，不必縱向錯台。中洞上半斷麵宜采用環形開挖，盡可能保留核心土；下半斷麵開挖時，邊牆宜采用單側或雙側交叉開挖，仰拱應盡快開挖，縮短全斷麵封閉時間。(4)中洞施工土方開挖時，中洞按照小分塊、短台階、早成環、環套環的原則，采用豎向留坡、縱向錯台的施工方法（如圖1所示）；完成中洞施工後，兩側洞同步采用正台階法自上而下分部掘進成環，不必縱向錯台。中洞上半斷麵宜采用環形開挖，盡可能保留核心土；下半斷麵開挖時，邊牆宜采用單側或雙側交叉開挖，仰拱應盡快開挖，縮短全斷麵封閉時間。(5)隧道開挖與初襯施工隧道開挖平麵順序（如圖2所示），采用短台階法施工，初襯支護隨土方開挖邊開挖邊支護，根據隧道新奧法設計原理，遵循超前護頂、短開挖、強支護、二次襯砌緊跟的支護原則，每次開挖核心土和的進尺嚴格遵守小於1m的挖土原則，在縱向保持核心土和下台階及仰拱土體的距離，確保隧道開挖的穩定、安全。初襯支護采用C25噴射混凝土，8鋼筋網（200mm*200mm）和加強格柵鋼架。(6)隧道二襯施工隧道二襯施工中洞先行，邊洞隨後；中洞二襯分底板、鋼管柱和拱頂縱梁、拱頂二襯三部分施工，施工鋼管柱及拱頂縱梁、拱頂二襯以每一柱間跨度為一較小長度單位；先施工底板後鋼管柱及縱梁，較後是柱間的拱頂二襯施工。邊洞二襯施工隨土方開挖順序進行。二襯厚度均為300樁基聲測管
mm，采用C30防水混凝土。4安全監測為減少隧道暗挖施工時對現況路麵的影響，在路麵和洞內布置了沉降觀測點（如圖4所示），並在開工前測得了初始值，在施工過程中對路麵沉降每天進行監測，監測數據顯示，在中洞第1～5步驟開挖時由於斷麵較小，路麵沉降值較小，在進行第6步驟（開挖中洞右側下部）時，路麵沉降明顯加大，達到17.1mm（出現在路中位置，兩端相對要小），通過采取注漿加固和增加鎖腳錨杆，之後的沉降變化曲線開始緩和，總沉降量得到控製。通過對洞內格柵鋼架軸力測點數據分析，鋼筋內力在每一步開挖時其結構受力形式均要進行轉換，在結構中洞左側拱部位置，測得格柵鋼架較大軸壓力P=67.3kN，從監測數據可以看出，結構鋼筋基本處於受壓狀態，但都能滿足設計要求。5結論(1)中洞法施工在土類軟岩類的地質條件較好且施工受地下水影響較少的工程項目中，能取得良好的社會和經濟效益。(2)本站場地圍岩均屬於Ⅵ級，圍岩的自穩性差，如果未加處理措施，即使采取短進尺開挖，開挖麵也會向下坍塌。而且暗挖段穿越石榴莊路，地下管線很多，所以必須使用超前支護輔助穩定措施，拱頂範圍內采用大管棚間插鋼花管對地層注漿預加固。(3)對於局部含水較豐富的砂質粉土層，采用雙液注漿和大管棚施工，有效地防止了地下水的滲入，通過控製分層開挖高度，對維護基坑穩定和確保安全施工起到了很好的作用。(4)中洞各工序完成後形成了一個龐大的剛體頂住上部土體，可以有效的控製地麵沉降，保證施工安全。(5)采用隧道新奧法量測技術是中洞法施工的關鍵環節，通過信息化反饋指導動態設計和監測安全施工，較終到達安全施工的預期目的。